Первый награжднный знаком почетный желедожник

Почетные железнодорожники. - Forum eppohealti.tk

1. Общие положения. Знак "Почетный железнодорожник" является Права и льготы лиц, награжденных знаком "Почетный железнодорожник". 1. Знак "Почетному железнодорожнику", учрежденный 17 мая людей, награжденных таким знаком, диапазон номеров ххх. 77, награжденные знаком «Почетный железнодорожник В соответствии с ч.5 п.1 распоряжения «О размерах премий к видам поощрений в открытом.

К награждению знаком "Почетный железнодорожник" представляются работники, как правило, длительно и безупречно работающие на железнодорожном транспорте, пользующиеся авторитетом в трудовых коллективах. За особые заслуги перед железнодорожным транспортом, активное и эффективное сотрудничество в решении его проблем данным знаком могут быть награждены лица, не работающие на железнодорожном транспорте. Награждение знаком "Почетный железнодорожник" является одним из важнейших моральных стимулов в развитии трудовой и общественной активности работников.

Работник, удостоенный знака "Почетный железнодорожник", должен служить примером образцового выполнения служебного долга, творческого отношения к труду, сознательной дисциплинированности и ответственности за порученный участок работы, улучшение деятельности железнодорожного транспорта.

Первый почётный железнодорожник Семён Васильевич Кутафин

Приказы о награждении знаком "Почетный железнодорожник" публикуются в изложении в газете "Гудок", журналах железнодорожного транспорта и дорожных газетах. Настоящее Положение распространяется на лиц, награжденных знаком значком "Почетному железнодорожнику". Порядок представления к награждению знаком "Почетный железнодорожник" 2. Награждение знаком "Почетный железнодорожник" производится приказом Министра путей сообщения Российской Федерации по представлению департаментов, управлений МПС России, железных дорог, других предприятий, учреждений и организаций железнодорожного транспорта.

Ходатайство о награждении знаком "Почетный железнодорожник" возбуждается руководством предприятия, учреждения, организации, в котором работает лицо, представляемое к награждению, как правило, при наличии у него награды Министерства путей сообщения Российской Федерации.

Представления предприятий, учреждений и организаций, входящих в состав железных дорог, о награждении знаком "Почетный железнодорожник" после утверждения собранием трудового коллектива направляются на рассмотрение в отделения, затем - в управления железных дорог.

Представление о награждении лиц, не работающих на железнодорожном транспорте, рассматривается, как правило, если оно поступило от руководителя соответствующего органа власти или организации. Порядок вручения знака "Почетный железнодорожник" 3.

Почётный железнодорожник

Вручение знака "Почетный железнодорожник" производится в торжественной обстановке, как правило, в трудовом коллективе, где работает награжденный, Министром, заместителями Министра, членами коллегии МПС России, руководителями департаментов, начальниками управлений МПС России, железных дорог или их заместителями, начальниками отделений железных дорог, руководителями предприятий, учреждений и организаций железнодорожного транспорта.

Награжденному одновременно со знаком "Почетный железнодорожник" выдается удостоверение установленного образца, и он поощряется денежной премией. Права и льготы лиц, награжденных знаком "Почетный железнодорожник" 4. Лица, награжденные знаком "Почетный железнодорожник", в соответствии с законодательством Российской Федерации и настоящим Положением имеют право: На бесплатный проезд в спальном вагоне СВ всех поездов по нормам, установленным на железнодорожном транспорте, если они работают на железнодорожном транспорте или переведены на выборную работу в общественные организации железнодорожного транспорта, или уволились с предприятий, учреждений, организаций железнодорожного транспорта в связи с переходом на пенсию в том числе поступившие после оформления пенсии на работу в нетранспортные организацииа также лица, ранее работавшие на предприятиях, в учреждениях, организациях железнодорожного транспорта, перешедшие на работу в другие организации, перечень которых определяется Министерством путей сообщения Российской Федерации, и вышедшие на пенсию по старости возрасту.

На этой и других станциях нынешней Северо-Кавказской дороги прошли его детство, годы учебы, почти полтора десятилетия трудовой деятельности. После окончания церковно-приходской школы и реального училища работал учеником телеграфиста, затем телеграфистом на железной дороге. В е годы служил в Рабоче-крестьянской Красной Армии.

В отличие от коллег-диспетчеров, нередко предпочитавших руководить участками, не выходя из кабинетов, он рано понял, как важно знать конкретные условия работы на подопечных станциях и возможности людей, призванных выполнять его указания. В свободное от дежурств время молодой диспетчер стал выезжать на перегоны, причем и в паровозной будке, и на тормозной площадке. Смотрел, вникал в дела станционников, локомотивных и поездных бригад, все чаще давал им толковые советы, а потом и обстоятельные указания.

Надо сказать, что при неудовлетворительном движении грузовых поездов в начале х годов особенно много бед было со сборными поездами: Выезжая на участки со сборными поездами, Кутафин интересовался всеми мелочами их приема и обработки, доходя до действий главных и старших кондукторов, поездных вагонных мастеров, смазчиков, сцепщиков, раздатчиков и других работников, проверял поездные документы, выяснял, где и какая предстоит отцепка и прицепка вагонов, составлял план работы с поездом, согласовывал его с дежурным диспетчером, копии плана давал машинисту и главному кондуктору, объясняя бригадам последовательность действий на каждой станции.

Сотрудник ОЖД посмертно удостоен знака «Почётный железнодорожник»

Постепенно эти и другие приемы работы складывались в стройную систему, в только ему присущий метод работы. Сутью своего метода, его главными составными частями он считал, во-первых, систематические рейсы со сборными поездами, что позволяло руководить движением не вслепую, а со знанием людей и обстоятельств; во-вторых, обучение главных кондукторов рациональному приему поездов на распорядительных станциях с нанесением на вагоны меловой разметки согласно документам; в-третьих, слаженную, по заранее намеченному плану работу паровозной и поездной бригад; в-четвертых, повышение ответственности железнодорожников за сборные поезда и тесную увязку их движения с другими поездами и, наконец, знание диспетчером профиля участка и возможностей локомотива, чтобы давать машинистам реальные задания по продвижению поездов.

Остается добавить, что на каждый сборный поезд он составлял оперативный план и расписание движения. При первой поездке со сборным поездом на участке Гудермес — Прохладная Кутафин ускорил его прибытие на конечную станцию на 4 ч 15 мин против установленного времени. Со вторым поездом сэкономил в пути 5 ч 25 мин. Обычное время хода на участке протяженностью км было сокращено более чем в два раза.

Кутафин впервые на сети дорог разработал систему оперативного планирования и организации скоростного продвижения сборных поездов, позволившую в реальных условиях вдвое ускорить их продвижение. В историю вошло и то, что в дни работы XVII съезда партии в порядке эксперимента и передачи своего опыта новатор провел угольный маршрут из Донбасса в Ленинград за 5 дней и 10 часов, тогда как другие подобные составы находились в пути не менее суток.

Практически непосредственно после этого события Кутафин был награжден знаком "Почётному железнодорожнику", причем оформлено это было документом не совсем наградного характера. Кутафина", подписанном наркомом и начальником Политуправления НКПС и состоящем из четырех пунктов, первый и третий пункты предписывали широко распространить метод по всей сети железных дорог и издать о нем брошюру, второй говорил о награждении инициатора, а последний — о выдаче ему комплекта форменного обмундирования и премии в сумме рублей.

Так Семён Васильевич Кутафин стал первым почётным железнодорожником в стране. Интересно, что в то время, когда был подписан этот приказ, формально положения о знаке еще не было, хотя к тому моменту вопрос об учреждении награды был принципиально решен.

Официально "рождение" главной профессиональной награды состоялось только спустя 3 месяца. Это, видимо, и стало причиной того, что первая публикация о награждении появилась в "Гудке" лишь 1 июня, а само вручение оттянулось до октября. Именно тогда награжденный увидел свой знак за номером 1 и удостоверение к нему с таким же номером и необычной припиской: Став позже ответственным работником аппарата НКПС, Семён Васильевич, как и прежде, много разъезжал по линии, неутомимо разъясняя и распространяя свой метод.

Затем началась его деятельность на руководящих должностях — в году он был назначен заместителем начальника Орджоникидзевской железной дороги, а в следующем году — начальником Южной.